为“越级”而生PCauto长途试驾一汽奔腾B50

PCauto-2009.05.22

试车地点	广西（桂林-南宁）	试车时间	2009-5
天气	阴转晴	路面工况	综合路况
车辆提供	一汽轿车	试车人员	林琦
车型	奔腾B50	市场报价	10.48万元
编辑短评	√：高速行驶的稳定性和弯道中的操控性比同级车强不少
	×：动力性算是B50的最大弱点了

前言：奔腾B50从去年4月12日发布到上市用了长达一年多的时间，而在如此长的时间内一汽轿车方面也并没有对B50作出任何市场定位，但相信它在大多数人心里早就有数了。“越级车”只是我们对它的暂时定位，但可能作为最终用户的您会把它放在什么位置就要我来讲讲，您再想想了。

我们第一次看到B50时，发现它无论是线条还是神态都与B70有些相似，似乎都只是将后者按比例缩小后的产物但却比它本身更具个性。大尺寸进气格栅和向两侧翼子板微微翘起的大灯可以说是最具代表性的奔腾家族脸谱，但造型却显得更加凌厉，并且奔腾在B50上依旧采用了双光透镜式大灯，但光源却仍使用卤素灯泡，不过这也没什么不好，稳定的工作状态和穿透力出色的灯光，实用第一嘛。

转至车身侧面，一条凸起而尽显力量的线条从前门把手一直延伸至后尾灯，将车身后半部上下分为两层，若只从侧后方看的话，仿佛还带有一点美国肌肉车的感觉。但其身下那4个195/65R15的车轮则略显单薄，不过用来驱使B50还是足够用了。

车尾其实是我们认为B50最漂亮的地方，厚实的尾箱与凌厉的腰线配合得恰到好处，再将纯红的旗帜型尾灯融入其中，显得整个车尾整体性极强，而且没有模仿的迹象，这在国内自主品牌中是不多见的。再加之尾箱盖微微上翘，形成一个微型扰流板，高速行驶时还可对车身稳定有些许帮助。

车身尺寸方面，奔腾B50在同级车中有着绝对优势，长/宽/高分别为4600×1785×1435(mm)，其中车身宽度甚至比B70还多出3mm，轴距更是与B70完全相同都是2675(mm)。由此也可看出B50的车内空间绝对可以说是绰绰有余，后排空间更是可跟B70相媲美，身高1米75左右的男性乘客坐进去后，头部和腿部空间仍有一拳左右，就算并排坐下3个人也不会觉得太过拥挤。最后我们发现在B50与B70轴距相同的前提下，车身长度B50却短了105(mm)，从理论上讲其后备箱空间必定会有一定程度减少。但在打开后备箱后实际情况却并非如此，不但后备箱的开口较低较宽，而且纵深也不浅，容纳几个大塑料箱还是没什么问题的。

现在我们还是来看看车内吧，B50的内饰在细微之处也能让我们找到些与马自达6的相似之处，时下流行的仪表台上深下浅颜色搭配同样也被B50所采用，之后再加入耀石黑的装饰条使整体的层次感更清晰。而位于最中间的控制台则全部以银色面板包裹，其中囊括了空调、音响等全部功能，布局合理操作简单。另外，奔腾B50所宣扬的3G多媒体机头只在最高配自动档车型上出现，我们只能摆弄这个模拟6碟CD了。

模拟6碟CD机头的控制面板看上非常简洁，各种功能都一一标注在对应的按键上，在这里还要为大家解释一下所谓的模拟6碟CD的概念，使用时我们发现从CD入口只能放入一张盘，而要想实现与6碟机头同样效果时，就要先后将5张CD分次放入机头，然后按下REC键，将CD盘中的曲目考入机头内，最后播放时就可以实现5张盘连放的效果，但操作的方便程度确实不如传统6碟机头来的方便。

另外B50全系都标配了自动空调，操作方式也与老款马自达6完全相同。而最重要就是它的工作效率相当高，不但制冷速度快，甚至最低温时能让人感受到那种刺骨的寒冷，回想起当初在海南、广州、珠海等南方高热城市坐出租车时跟司机聊天，为什么他们都喜欢用大众车呢？答案就是空调够凉而且耐用。相信这么一个简单比较大家可能就不会对B50的空调产生什么质疑了吧。

再回过头来看看我们认为车内最精致的仪表，说实话看上去真的一点都不像是国产车，黑底白字配上红色指针，显得既干净又醒目，而白色背光和蓝色刻度线的搭配却与斯巴鲁某款车有些相似。位于两块仪表中间的液晶信息屏并不大，但功能绝对丰富，其中包括了油箱油量、水温、总里程、当日里程、百公里油耗等等诸多信息，总之不管是学习别人还是抄袭别人，对于国产车来说都算是进步。

 

奔腾B50搭载的1.6L两气门德系发动机（即大众速腾所搭载的发动机，在国内拥有230万台保有量，养护成本较低）最大功率达到76/5600（KW/rpm），最大扭矩达145/3800（N.m/rpm）。由此数据可看出奔腾B50的动力输出只算是中规中矩，并没有什么亮点。在阳朔-桂林市区的山路上，虽然路面状况不太理想，但连续的上坡加上车内4人时我们只能用2档前进，50公里左右的山路我们行驶了将近2个小时，但油耗却出乎我们意料，全程100公里奔腾B50的油表只掉了一个小格，看来厂家资料中所称的90公里等速油耗6L并不是吹的。

转过天我们的行程是从桂林-南宁，全程500公里，而且全部是高速，在这里才真正是测试奔腾B50的动力性与稳定性的地方，广西境内的高速公路我们曾经走过几次，除了柏油铺装路面以外还有30%左右为水泥板铺装。刚上高速时我们首要测试的当然是加速性，从2档开始我们全油门加速，145N.m的最大扭矩在3500转左右就能爆发，但最大功率要等到5600转，此时动力衰退已经非常明显。

在最高车速的测试时，我们车上3人并且开空调的情况下，只达到165km/h。虽然对比同级别车型来说并不算高，但对于常在城市中游走的车主来说，这个速度已经足够了。最后在到达目的地南宁后奔腾B50再次让我们感到惊喜，500公里左右的路程，平均时速基本维持在120km/h，全天我们只用了半箱油，如此好的燃油经济性，在发动机节油的前提下还有一个功臣，那就是一汽为B50精心调教的变速箱。

奔腾在B50车上装备了手动5速和6速手自一体两款变速箱。手动变速箱为经典的德国MQ200型，三维同步器也使换档手感轻快，行程适中而档位精准，但变速箱齿比的编排似乎过于重视油耗，而忽略了动力性。总体感受就是1-2-3档之间的齿比有些偏大，3-4档齿比较密，80km/h之后的加速效果比较理想，而5档基本就是用来省油的了，在最高车速不变的情况下降低发动机转速。

智能6速手自一体变速箱由日本爱信制造，操作方式跟马自达6完全相同，由于采用6个档的搭配，使换挡更加平顺，加速感甚至比5档手动要好一些，但油耗方面却略差，百公里油耗在7L左右。

在悬挂方面奔腾B50可算是比较前卫，采用了马自达6睿翼的底盘技术，悬挂系统采用前双横臂式，后E型多连杆式独立悬架。在阳朔-桂林50公里的山路中路面几乎全部由碎石铺装，虽然行驶速度不快，但奔腾B50却让我们领教了运动性悬挂也可以如此舒适，营造出此种效果的主要功臣当属软硬适中的弹簧与阻尼数较高的避震器，它们能在最短的时间内将震动吸收，之后避震器又缓慢放开弹簧，不至于使车辆反复颠簸。

而到了高速公路的弯道中，这套悬挂就略显不足了，柔软的弹簧此时较缺乏支撑力，但好在阻尼数较高的避震器限制了弹簧的过渡拉伸，帮助车身在弯中保持最大的稳定性。

在制动性能上奔腾B50也足够优秀，首先前后大尺寸刹车盘保证了紧急制动时拥有足够的制动力，而最先进的博士8.1版本ABS则可以在大力制动的同时保障车辆稳定性。最后前双插臂、后多连杆悬挂系统也算功不可没，即使用较大力量踩下制动踏板，车身也不会过份前倾，车身重心更多的是向下，将车与地面死死的粘在一起。虽然从100-0km/h的制动距离我们没有测试，但从制动感觉来看，奔腾B50绝对不输给任何同级别对手。

结语：通过两天全部行程700公里的试驾，奔腾B50给我们留下了还不错的印象，但对于厂家“越级”的定位我并不完全给予肯定。首先我们认为B50在某些方面确实为“越级”做出了一定成绩。