后半程发力 试驾一汽奔腾B50

TOM-2009.05.22

(图文/郭垚)奔腾的产品线太过单一，一直以来都是B70独当一面。对于其本身保守的性格而言，对那些年轻面吸引力不大。对摆在我们面前的这辆奔腾B50，多少让人觉得有些诧异。如果单从轴距上进行分类，他完全是一款中型车，但其价格区间，甚至是动力配置以及定位上确实一款彻头彻尾的紧凑型车。

 

奔腾B50的外观有很好的传承性，保持了奔腾家族标准的前脸造型。车身尺寸方面，4600×1785×1435mm的尺寸让B50在紧凑型市场中绝对属于大号产品，与马6共线生产，其轴距与B70同为2675mm。B50浑然天成的造型源自一汽轿车公司与意大利IDG公司的联合手笔，前低后高的楔形车身和低风阻流线设计体现了浓郁的轿跑车设计元素，风阻系数为0.28。在设计风格上，B50大部分设计元素都传承自B70,采用双筒晶绚时尚前大灯组合，并配有凸镜。后灯组色彩绚丽，造型别致，宛如一对起舞的彩翼，时尚动感。

双腰线的设计风格被应用在了B50的车身上，虽然轴距没有变化，但整体车上长度却比B70缩小了mm。使得车身更为动感，配合楔型车身的设计，从外观就直观地表达给人以动感和力量。195/65 R15的轮胎配置让人稍有些遗憾，虽然抓地力方面不必担心，但从外观上看还是不够大气,不过也好至少为我们预留了改装空间.

大量的大众零部件被应用在了奔腾内饰上，不仅是一些按键模块，甚至是面板的用料以及颜色搭配上，都是应用了大众经典的米黄配纯黑的组合，整体线条流畅简洁明快。中控台部分的细节处大量的使用了圆角，中控台布置结构上也有明显区别。其中3G版在中控台部分集成了一个硕大的显示屏，这套多功能显示屏集合了对音响、行车电脑、GPS导航系统、浏览器等设备的控制，随车带有触控笔。该系统的人机接口极为人性化，操作上手容易，简单便捷。

其他配置方面，奔腾B50配置了定速巡航、遥控中控锁、多功能方向盘、全自动空调系统、电动天窗/座椅等。安全方面，B50标配四安全气囊、主动安全座椅、预紧限力式安全带、ISOFIX儿童安全座椅固定装置、儿童锁、可溃式安全向柱。电子系统方面，B50采用了Bosch最新的ABS 8.01系统、倒车雷达、发动机防盗系统。这些配置让B50在同级别市场中还是比较有说服力的。

一部好车是驾驶者身体的延伸，它的每一个动作变化，像我们的肢体一样随心所欲。人车能成为一体，才是一款真正的好车，而奔腾B50正是按照这样的目标开发设计的。奔腾B50搭载的大众BWH 1.6L发动机，最大功率为76KW/5600RPM，输出最高扭矩为145N·m/3800rpm，国内保有量最大超过230万台。与这一发动机相匹配的是智能六速手/自一体变速箱和经典德国MQ200五速手动变速箱。这两款变速箱是目前国内同级别车型中科技含量最高的变速箱，确保了车辆的动力性、行驶平顺性和节能环保性能。

6速手自一体的变速器，带有运动模式、自适应坡路模式。不同的人有不同的开车风格，同一个人也经常会变换驾驶方式，奔腾B50的驱动系统就可以根据用户的使用习惯，满足驾驶者的各种驾驶需求，使经济性和动力性实现完美结合。尤其在山路行驶时，它更可以辅助刹车，减少长时间刹车的紧张感。

在高速路段中，B50在提速上显得比较温和些，随着转速的提升，这款发动机却能提供源源不断的扭力输出，使动态提速更加游刃有余。让人惊喜的是当时速到达120KM/h的时候，发动机的转速一直维在2500rpm左右，虽然我们没有实地测得油耗数据，但相信B50在高速油耗上会占有一定优势。

底盘系统采用了双横臂和E型多连杆结构，这让驾驶稳定自如。全盘式的刹车系统则能够适应各种路况条件，保持和发扬了奔腾轿车优异的操控稳定性，还让驾驶着充分体验了与奔腾的乐趣。奔腾B50是国内同级别车中唯一采用中高级轿跑车底盘的车型。B50在舒适性方面还是比较到位的，从整车座椅到宽大的内部空间，即使长途驾驶、乘坐，也很少会感觉到不适。特别是在连绵起伏的山路中，E型多连杆的优势被完全发挥出来，能过滤掉大部分坑洼路面所带来的余震，在后座上甚至会认为自己坐在家里的大沙发上。

从上述关于B50的介绍中我们不难看出，新车在保持了中型车的空间感后，在内饰方面进行了比较革新似的改变，增加的许多高端配置注定会让这款全新紧凑型产品的性价比打些折扣。B50的推出主要是为了应对今年1月1日开始施行的成品油税费改革，购买1.6L（含1.6L）以下排量的小型车，减免50％的车辆购置税。在面向更低端市场的同时，还能够迎合国家政策上的补贴，从侧面也更进一步贴合消费者的购车心理。