深沉的霸气 新浪试驾一汽奔腾B50
新浪-2009.05.22
2009年5月16日，作为一汽奔腾旗下的第二款轿车奔腾B50在北京上市，此次共发布了五款车型，其全系标配1.6升引擎，售价分别为：手动豪华型98800元，手动尊贵型104800元，自动豪华型109800元，自动尊贵型115800元，自动3G型125800元。
奔腾B50的推出可以说是蓄谋已久了，于08年北京车展完成了他的首演，09年3月3日在长春正式下线，这款定位A级的紧凑型家用轿车，完全按照B级车标准打造。是以轿跑车底盘打造的A级车，与奔腾B70、新Mazda 6(睿翼)共线生产，并与奔腾B70采用相同的研发平台：共用底盘平台、相同的车身结构、相同的生产工艺，相同的检测标准，注定这是一款品质过硬的产品。B级车的标准也使他在各个方面领先了同级别的其他车型。
在奔腾B50上市之前，我就受邀来到风景秀美的广西试驾这款车型，与奔腾B50一起在群山环绕、绿水流动中感受大自然的鬼斧神工，感受奔腾B50带给我们的欢乐，慢慢重拾我的记忆。
奔腾B50
在水气弥漫的清晨，我们将车开到了小溪旁，远眺竹排和流水，近赏奔腾B50，首先进入眼帘的便是多边形大开口的进气格栅，带来饱满的进气量的同时呈现完美的视觉感受。与稳重的车身线条相得益彰，威严庄重的造型尽显成熟的味道。他的魅力不在于外表的艳丽 而是一种深沉的霸气，也许这样的魅力更能历久弥新吧。
三角形前大灯随着车身曲线上挑，加装了透镜，此次试驾的车型为试装车型，与最终上市的量产车型有些差异，比如我们发现低配的车型，前雾灯带有镀铬亮圈，但高配车型却没有。
轮眉外扩，动感有形。车厢后移，增加了空间的同时，调整了重心，加上前后悬距离均衡，使行车更加稳定，而且身形动感。侧身线条贯穿至尾部，这个线条现在被广泛应用，和8代雅阁的腰线异曲同工，饱满大气、力量感十足。车尾延续奔腾家族的厚重感，宽厚的尾部上边线条微收的造型设计，自然形成的扰流板，看上去更和谐，比后加上的尾翼要看上去舒服很多。
奔腾B50得益于与奔腾B70共同的车身结构，奔腾B50有着可以媲美B级车的超大空间。奔腾B50的轴距长为2.675m、车身长为4.6m、宽为1.785m，高于同级别其他车型，如，新宝来的车身尺寸4383/1742/1446，轴距是2513mm。四棱四角的设计理念，有效地增大轮距和轴距，改善车内空间，提升了驾乘舒适性腿部空间无论是前排还是后排都非常宽松。对像我这样喜欢坐的非常直的人来说，座椅稍微有点偏高，头部空间就显得没有那么充足。后排座椅是4/6分体式，很有特点的是，后排座椅放倒装置在后备箱里。
黑色和米色双拼内饰，已是现在流行配色，宽大的中控台被更宽大的镀铬包边，棱角分明，立体感十足。三个硕大的空调旋钮十分抢眼。像是启动一部机器的重要开关。仪表盘分布清晰合理，行车电脑位于中央，各类数据一目了然。表盘简洁大方，白色刻度醒目，夜间点亮背光时，蓝色的透光环视觉上有3D效果。
奔腾B50沿用了B70高人一挡的理念，自动挡车型配备了六速自动变速箱，这一科技大大领先了目前市场上同级别销售的车型，四速或者五速的变速箱还是目前主流产品，例如卡罗拉、悦动、新凯越等配备的是四速变速箱；雅阁和凯美瑞配备五速变速箱。
奔腾B50配备的手动变速箱同样口碑很好，经典的德国MQ200手动变速箱与EA113发动机完美结合，全铝合金壳体，输入轴和输出轴空心结构的轻量化技术，都是别具匠心的。
奔腾B50是以轿跑车底盘打造的A级车，奔腾B50与奔腾B70、新Mazda 6(睿翼)共线生产，并与奔腾B70采用相同的研发平台：共用底盘平台、相同的车身结构、相同的生产工艺，有效的传承了前辈们良好的操控性能。四轮独立悬挂(前双横臂独立悬架，后E形多连杆独立悬架)，软硬适中，50多公里的土山路(不是平坦的柏油路)试驾中丝毫没有感觉不适应，有过长途旅行和山路驾驶经验的车友都深有体会，要不就是悬架偏硬，路感回馈清晰，当舒适性极差，这样的悬挂倾向于驾驶乐趣的体验；悬架偏软，在平路上会很舒适，一些商务用车的悬挂就是这样的，但在山路上，就像坐船一样，忽忽悠悠的极其不爽。奔腾B50精心的调校偏向于家用舒适，适合长途旅行。
EA113 1.6升发动机是一款历经磨砺的成熟发动机，目前应用在速腾和新宝来上，口碑良好，故障率低，符合城市路况，耐用节油，还有一个重要砝码是零部件充足，维修方便快捷，无后顾之忧。此款发动机在国内保有量最大，超过230万台。
在封闭的高速公路上，时速160公里的时候，奔腾B50车身稳定，姿态优美，源于它宽大的车身结构和流线的动感造型，还有一个就是它1.5吨的自重，但如此大的体重也多多少少给B50的提速带来一点影响，最大功率可达76/5600(KW/rpm)，最大扭矩达145/3800(N?m/rpm)的1.6升发动机，要在瞬间驱动这个大家伙，还是得费点体力的，对于我这个追求极致加速、享受深油门推背快感的苛刻用户来说，B50的加速不是那么迅猛，当然这个提速迟滞还是比较细微的，随后爆发出的动能是持续的、源源不断的，这点我深有体会。
我试驾这款高配车型，在没有装发动机隔音棉(可能上市的车型会加装)的情况下，高速行进中发动机噪音很小，基本的噪音是来自于胎噪。同级别车里头，奔腾B50的风阻系数最小，风阻系数为0.28，荣威550是0.30；速腾、明锐和福克斯都是0.32。
奔腾B50的安全性能也是可圈可点的，在抗压力不减的情况下，出于轻量化和节油的考虑，前机舱盖和后尾箱盖的钢板减薄。采用博世BOSCH最新的ABS8.1版本，每秒钟点刹15-20次，并整合了EBD系统，与前通风盘，后实心盘的刹车系统相结合，还有加强的3H骨架车身机构，前排双安全气囊和侧安全气囊，为乘车人提供了完美的安全保护。同样B50对自身的防盗安全也很重视，车钥匙和发动机ECU的双重认证机制，将出现重复的几率达到兆亿分之一，钥匙寿命大于4万次，无故障使用10年以上。可以这么说想偷走奔腾B50的话，只能把他整车抬走了。
总体来说奔腾B50是一个极富竞争实力的产品，将会彻底打乱现有A级车的市场格局，在国家陆续出台“费改税”、降低1.6L以下小排量车购置税的利好政策下，9.88万元至12.58万元的售价要比他的竞争对手科鲁兹、新宝来、朗逸等车型定价要低，竞争优势凸显。而且奔腾B50更多了一份稳重，又可以满足那些有着商务需求的人士，科鲁兹和新宝来偏运动，个性时尚，适合年轻化的潮流人群；朗逸与奔腾同样走着成熟稳重的路线，但不够彻底，略显单薄。用A级车的钱买了B级车的面子，这种公私兼顾、一车多用途的外形设计大大拓宽了B50的成功之路。