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2升跑全城?奔腾B50 节油有绝招

2009-12-03

    刚刚过去的广州车展为爱车的民众奉献了一次视觉盛宴,在围绕此次车展的众多的话题中,我们可以发现绿色环保、节能减排是其中重点,这自然是和当前飞涨的油价有关。无独有偶,在车展前不久,也有厂商打出“节油牌”,并以比赛的形式将旗下轿车的节油性能展示在消费者眼前:11月中旬,一汽奔腾在杭州举办了名为“谁是节油王”的挑战赛,其中有车主用1.94升油跑了70公里,几乎绕了杭州城一圈!

    挑战赛所用车型是1.6L的奔腾B50,相信很多人看到冠军车主的油耗时,第一反应是:“不可能”!的确,手动挡百公里油耗2.86L,自动挡百公里油耗3.97L的成绩的确不是大多数1.6L车主的日常油耗,对此记者也心存疑问,并进行了多方采访。

    跑出了百公里油耗2.86升好成绩的A组手动挡冠军潘水华对记者的疑问颇不以为然:“我们所有参赛车辆都是车主自己的车,而且都是等距离行驶,所有车辆在第一次加满油后就贴上油箱封签并记录行驶公里数,跑完规定的线路到达终点后再启封并加满油箱,根据两次记录的加油量和行驶里程数,折算出百公里耗油,当中过程一点都不可能造假!”他向记者表示,自己之所以能获得冠军是三个方面的原因综合作用的结果,一是奔腾B50本身就比较省油,二是自己平时的驾乘习惯好,三是因为在比赛中比平时驾驶更为用心。不过他同时坦言当初也没想到能用奔腾B50跑出这样的成绩:“奔腾B50油耗如此之低出乎我的想像,原以为手动挡怎么也得跑4个油左右。”

    对于奔腾B50能取得如此好成绩,比赛的主办方也有些意外,但又觉得在情理之中,一位负责人表示,“驾驶员的技术固然重要,但车辆的性能不容忽视:轻量化车身和低风阻设计降低了奔腾B50的动能消耗,再配合高等级悬挂系统和出色的动力系统,最终让奔腾B50实现了低油耗水准。”

    这位负责人介绍,奔腾B50是国内首款将车身轻量化技术成功运用到量产车型的A级车,在确保安全性能的前提下,通过部分零部件采用高强度的轻量化材料等方式降低车重,并以前低后高的楔形车身、具备扰流板功能的尾部“鸭尾”等一系列低风阻设计,使奔腾B50的空气阻力系数达到轿车的顶级水准0.28,相比其他同级别车型0.29-0.33的水平,这款车显出了明显优势;而且奔腾B50的CD3平台与奔腾B70一脉相承,它所采用的前双横臂、后E型多连杆的高等级悬挂系统比普通A级车更为出色,不但操控性和舒适性出色,而且能充分过滤震动,有效地帮助改善车辆的油耗水平。

    此外奔腾B50的动力系统可谓“功不可没”:奔腾B50搭载的是国内保有量达到230万台的德系BWH发动机、智能6速手自一体变速箱及经典德国MQ200五速手动变速箱,不仅能保证车辆的动力性、行驶平顺性,而且也确保了燃油经济性,特别是6速手自一体变速箱,属于国内A级车中的顶尖装备,其更为精密合理的齿轮配比和高智能的车速判断,让燃油消耗进一步减小。

    对于奔腾B50的此次活动,一些业内人士也发表了自己的看法,他们表示,一汽奔腾敢做这样的活动,充分说明了他们对奔腾B50的信心,出色的车辆加上出色的驾驭者,能够获得这样的成绩非常正常,不过这样的低油耗水平也就是比赛时能出现,普通车主要想在日常使用中降低油耗,除了要选择奔腾B50这类节油的车型,还得建立良好的驾驶习惯并做好车辆的日常保养。

    从国内市场环境看,随着燃油税的推出和油价压力的加大,消费者们的购买行为会进一步倾向节能环保的车型,车企要想在激烈的竞争中存活发展,不仅需要在安全性、舒适性等硬件优势上做文章,更是要为消费者的“钱包”考虑,将产品的燃油经济性能和绿色环保性能打造得更为出色才能更为吸引目光,从这一点上来说,将动力、操控、安全、空间、外观、内饰、舒适性及燃油经济性充分结合的奔腾B50的确走到了前列。